Випадок з практики
1 січня 2008-го, в день набуття чинності нових поправок в правила дорожнього руху, ми з дітьми поверталися від родичів. Своєї машини у нас на той момент ще не було. Подзвонили в таксі: дитячих автокрісел у нас немає, і якщо ДАІ зупинить – штраф оплачуватимете ви, – заявила ввічлива мила дівчина. Обурені таким фактом дискримінації за батьківською ознакою, ми вийшли голосувати на дорогу.
Сім’я з трьома дітьми на узбіччі не притягнула жодного з водіїв, що проїздили мимо протягом півгодини. Ми замерзнули і втомилися, нарешті, звернулися до водія машини, припаркованої у узбіччя : Може бути ви нас підвезете? Ми готові заплатити будь-які гроші! На що почули відповідь: А ви знаєте, що з сьогоднішнього дня за непристебнутий ремінь штраф 500 гривен за кожного, а ви як дітей збираєтеся пристібати без крісла?.
Зрозумівши, що їзда в автомобілі нам в перший день цього року не світить, ми уп’ятьох попленталися на трамвайну зупинку.
Дитячі крісла були не завжди
Наша сім’я і раніше переміщалася по місту на попутних автомобілях разом з дітьми, не особливо турбуючись про безпеку. Мені здавалося, що в таксі(чи в машині друзів) досить утримувати дитину самій – ну що може бути надійніший за материнські чіпкі руки?! Але в 2003-му році дітей стало двоє(а пізніше і троє), і з утриманням на одних материнських колінах відразу двох нащадків стали виникати труднощі. Тоді(у окремі випадки нашої їзди на машині куди або) старший син саджався поряд зі мною на задньому сидінні, а місце у мами на руках закріпилося за молодшим сином.
У перші місяці свого життя малюк був надійно прив’язаний до мене рюкзаком-кенгуру або слингом, пізніше він просто сидів у мене на колінах. Втім, треба нагадати, що до 2006-го року це цілком відповідало правилам безпеки, що діяли в нашій країні, на дорогах. Тоді перевезення дітей на передніх сидіннях дійсно дозволялося тільки в спеціальних дитячих кріслах, а ось на задньому сидінні – тільки на руках у дорослого пасажира. А самі автокрісла в 2004-2005 коштували зовсім не по-дитячому, і швидше відносилися до предметів розкоші, ніж до засобу забезпечення безпеки.
Так що кілька років тому водії попутних машин без питань підвозили батьків з дітьми, нітрохи не піклуючись про те, чи пристебнуті люди у них за спиною. Та і самі батьки рідко про це замислювалися.
З такими заходами безпеки згодні практично усі розумні батьки, але, проте, для тих, хто не має власного авто, це нововведення перетворилося на істотне утруднення:
Очима очевидиці
Розповідає мама двох дітей Тетяна Кан(користувач ptica_we) :
Живеться без автокрісла дуже погано. Жоден таксопарк не стурбувався купівлею автокрісел, це якесь національне мислення спрацьовує. Здавалося б: попит є, і чималий попит. Відомо, що шофери-таксисти у більшості своїй працюють відразу на декілька фірм. Звідки прийде замовлення швидше(і зручніше для нього), туди і їде. Щоб відвезти сім’ю з дитиною в автокріслі, треба повертатися в парк за кріслом, а це вже втрата часу/грошей. Або возити його з собою у багажнику, що вже зовсім невигідно, доведеться пропускати замовлення з багажем. Поки таксистові нецікаво працювати тільки на свій автопарк, поки його там не зацікавлюють якимись преміями і пільгами – він не возитиме дітей в автокріслі. Із-за цього стану речей ми, безмашинние і детние громадяни, і страждаємо. І виходу доки немає. Ми намагаємося не возити дитину нікуди взагалі, таким чином, пропускаємо якихось лікарів, розваги. Є варіант брати автокрісло напрокат(або купити), викликати таксі – і встановлювати його. Але у ряді випадків я зіткнулася з ситуацією, коли в таксі задніх ременів просто не було. Зокрема, перестала користуватися таксі Автоград, оскільки в кожній третій машині задні ремені були відсутні(були спеціально вирвані для деякої зручності;). Якщо згадати, що таксисти дуже часто працюють на декілька хазяїв – шанс зустрітися з подібною машиною є скрізь. Також украй рідко бувають ситуації, коли мама з дитиною може кудись поїхати з власним автокріслом в таксі, а потім з невимушеним видом узяти це автокрісло з собою пахву(і дитини, і сумки), щоб скористатися їм по дорозі назад.
Таксопаркам не хочеться придумувати нову послугу, оскільки вони не зможуть впоратися з невдоволенням власних працівників, вимушених втрачати в грошах. Залишається сподіватися, що хто-небудь таки придумає, як організувати перевезення дітей в недалекому майбутньому.
Помічу, проте, справедливості ради – попит породжує пропозицію, і посилення з 2008-го року дорожніх правил швидко дало результат. У рекламних оголошеннях фірм-перевізників вже попадаються примітки допоможемо перевезти ваших дітей, таксі обладнані дитячими автокріслами і так далі
Думаю, в розвинених державах питання про те, чиєю турботою є дитяче крісло – водія або батька – не розглядається взагалі. Тому як, грамотні європейці найчастіше спочатку зароблять собі на житло і машину, і вже потім обзаводяться дітьми. Виходить, що і машина, і дитина зосереджені в одних руках. Власник машини, стаючи батьком, купує автокрісло як природну річ, разом ліжечком або коляскою. Тим паче, що в Європі дитячі автокрісла обов’язкові для усіх з 2000-го року.
Експертна думка
Автокрісло це швидше турбота водія, – вважає u — консультант по темі Автомобілі користувач Аз есмь ® – адже у разі чого, уся провина за заподіяну шкоду ляже саме на водія. Тому, якщо для водія пасажироперевезення це бізнес, то і автомобіль має бути обладнаний відповідно. Я не стверджую, що там мають бути крісла усіх вагових груп, але бустер має бути обов’язково. І, природно, справні ремені безпеки.
Якщо ж у людей немає машини, то тут є декілька варіантів рішення : це користування таксі, обладнаними дитячими сидіннями, користування системою прокату дитячих крісел, ну і нарешті, просто узяти у у позику у знайомих.
Тепер щодо автовиробників. Вольво, наприклад, вже робить автомобілі де дитяче крісло вже вбудоване в заднє сидіння. Так само це робить Фольксваген на свої сімейні минивени. Але це швидше виключення, ніж правило. Більшість же автобрендів пропонують дитячі крісла в якості додаткових аксесуарів. Єдине що вони зробили, це почали обладнати автомобілі кріпильною системою ISOFIX(уніфікована система кріплення дитячих крісел).
Чи знаєте ви
Перші вимоги до умов перевезення дітей з’явилися в Європі вже в 1958 році, а перше автомобільне крісло – в 1963-му! Шведський професор Бертиль Альдман сконструював його так, щоб дитяче крісло встановлювалося на передньому сидінні автомобіля спинкою вперед. Такий спосіб розміщення він запозичив у фахівців NASA, які аналогічним чином розміщували в космічних апаратах Джемини сидіння астронавтів. Вони лежали спиною до напряму прискорення, що дозволяло їм набагато краще переносити величезні перевантаження при пуску ракети.
Трохи наочної статистики
Численні дослідження однозначно показують, що у разі аварії людини зростанням нижче 135 см не зможуть захистити ні стандартні ремені безпеки, ні штатні автомобільні крісла.
При ДТП дитина з-під звичайного ременя вислизає. Подушка безпеки, налаштована на пристебнутого дорослого, при спрацьовуванні може покалічити, а то і убити малюка.
Спроби утримати немовля на руках при зіткненні приречені на провал мало не за визначенням. Під час удару авто об перешкоду із швидкістю всього 50 км/год вага будь-якого пасажира миттєво зростає щонайменше в 5-6 разів. У реальному житті при таких перевантаженнях чадо на руках ні за що не утримати.
Чому не можна пристібати дитину дорослим ременем?
Дані краш-тестов дають на це питання детальну грамотно мотивовану відповідь: малюк на стандартному сидінні при зіткненні може пірнути під або над ременем безпеки, і останній не виконає своєї ролі. Якщо ж цього не станеться, то наслідки можуть бути ще сумніші: ремінь безпеки, що сумлінно спрацював, просто задушить дитину при різкому поштовху.
Крім того, голова дитини важча: якщо у дорослого її маса складає 6% від маси тіла, то у немовляти досягає 20%. При слабкіших м’язах шиї це загрожує травмою хребта.
У автомобільних аваріях діти гинуть в два рази частіше, ніж навіть не захищені залізом кузови велосипедисти і пішоходи. Практика показує: дитяче автомобільне крісло допомагає уникнути 95% травм і каліцтв, що отримуються в таких ситуаціях.
За кермо не сяду без крісла
Мама двох дітей Наталія Тикоцкая(користувач natatik) перше дитяче крісло купила ще до того, як в сім’ї з’явилася машина. Вона встановила їх у свій автомобіль за півроку до того, як дитячі крісла були затверджені законодавчо в якості обов’язкового заходу безпеки дітей :
У нас питання про дитячі крісла навіть не обговорювалося: з першого ж дня як з’явився автомобіль, ми встановили в нього дитячі крісла. Коли я уперше сіла за кермо, молодшій дочці були півтора роки, і складно собі уявити, як би вона самостійно(і при цьому спокійно!) сиділа на задньому сидінні і ще сама трималася у разі різких маневрів. Коли дитина ззаду пристебнута, мені спокійніше, я не боюся, що він впаде або щось з ним станеться.
Тим більше, коли ззаду сидять двоє дітей. І мені самій просто жахливо дивитися на інших батьків, коли я гальмую, переді мною іноді виявляється інша машина, на задньому сидінні якої – непристебнута дитина. Він стоїть навколішки і дивиться в заднє скло – можна собі уявити, що з ним станеться, коли ця машина з дитиною різко загальмує або в неї хтось в’їде ззаду.
Але дитяче крісло – це, природно, не лише питання зручності водія або дитини, але і головний елемент безпеки. Мене, наприклад, дуже вразили результати краш-тестов і статистики, і тепер я просто не сяду за кермо, якщо в машині їдуть не пристебнуті діти.
Між іншим, пасажир вважається дитиною, якщо її зростання не більше 135 см(а в деяких країнах – 150 см), вага – не більше 36 кг, і вік не перевищує 12 років. (Відповідно, дорослі люди дуже маленького зростання теж підпадають під цю категорію і повинні їздити на бустері – так називається подушка, яка підкладається під маленького пасажира.)
Купити універсальне дитяче крісло, яке служило б вам вірою і правдою від народження дитини і до його 12-ти летия, неможливо. Тому спеціальні дитячі утримуючі пристрої підрозділяються на 5 категорій. Автокрісла для найменших є люлькою – в ній малюкові, який велику частину часу спить, знаходитися найзручніше. Для самих старших дітей можна використати згаданий вище бустер.
До речі
Поняття Безпека автомобіля зазвичай підрозділяють на дві категорії. Перша – це активна безпека: усе те, що в тому або іншому ступені допомагає уникнути аварії. Гальма, керованість, зчіпні властивості шин і так далі. Сюди ж можна віднести електронно-механічні системи: АБС, системи стабілізації і курсової стійкості, електронного розподілу гальмівних зусиль.
Друга категорія – це пасивна безпека. Її рівень визначається тим, в якому ступені автомобіль, що потрапив в аварію, здатний зберегти життя і здоров’я мешканців салону і пішоходів. Дитячі автомобільні крісла теж є елементом пасивної безпеки машини.
Найбезпечніше автокрісло
І знову звернемося до статистики. Більшість дітей(26%) гинуть в ДТП при бічних зіткненнях. Тому головну увагу виробники автокрісел приділяють саме бічному захисту.
На другому місці в трагічній для дітей статистиці ДТП – фронтальні зіткнення(16%). У подібних випадках для поліпшення захисту крісло повинне надійно утримати малюка у момент удару, не травмуючи його ременями і деталями конструкції.
І виробники, і експерти по безпеці автомобілів погоджуються: ідеально безпечне сидіння не може бути комфортабельним. Але в незручному кріслі малюк, міняючи позу і намагаючись звільнитися, не сидітиме рівно і правильно. Тому завдання конструкторів – забезпечити баланс між безпекою і комфортом.
У другій частині ви знайдете відповіді представника автоінспекції на найбільш популярні питання батьків-водіїв.
Допомогти визначитися з вибором автокрісла вам допоможе третя частина нашого матеріалу.
Чекайте продовження!
Спасибі матусям: Фрези Грант, Мега, Coalla, Журавлина, 2jurka[тужурка], lyolyka™ за надані фото маленьких автомандрівників!
